Este fenómeno meteorológico se presenta de manera intermitente, y en ciertos momentos, reduce la visibilidad a casi cero. Como resultado, las operaciones en el aeropuerto están sujetas a la Categoría II, lo que permite que los comandantes decidan si es seguro aterrizar en función de las condiciones actuales.
Hasta ahora, seis vuelos han sido reportados con demoras, dos han sido desviados a aeropuertos alternativos como Aeroparque, Córdoba o Montevideo, y seis han sido cancelados. Todos estos vuelos cancelados pertenecen a la aerolínea de bajo costo Flybondi, según informaron fuentes del aeropuerto.
Las operaciones en Categoría II (CAT II) requieren que, cuando las condiciones climáticas se deterioran, el proceso de aterrizaje se rija por rigurosos márgenes de seguridad automatizados. Estas operaciones están reguladas por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) e implican una aproximación de precisión conforme a parámetros específicos, los cuales determinan si se puede continuar el descenso o es necesario realizar una maniobra de escape (Go-Around).
La posibilidad de un aterrizaje seguro bajo visibilidad reducida depende de cuatro factores críticos, conocidos en la industria como el “trípode” de la certificación. En primer lugar, la Infraestructura del Aeropuerto (Radioayudas y Soporte); en el caso de Ezeiza, las pistas principales como la Pista 11/29 están equipadas con sistemas ILS que tienen una capacidad teórica para Categoría III, que permitiría mínimos aún más bajos, aunque la habilitación operativa real a menudo se limita a CAT II o CAT IIIA, dependiendo del estado del balizamiento y los procedimientos actuales.
En segundo lugar, la Aeronave (Equipamiento a Bordo) debe estar certificada, ya que no todos los aviones comerciales cumplen con los requisitos para operar en CAT II o III. La aeronave necesita contar con sistemas redundantes, como múltiples pilotos automáticos, radioaltímetros de alta precisión y sistemas de alerta de fallos.
Finalmente, los pilotos requieren una habilitación específica en sus licencias para operar en condiciones de CAT II/III. Esto incluye un entrenamiento riguroso y anual en simuladores de vuelo, donde se simulan fallas críticas al descender y se practican aproximaciones fallidas.
Como resultado de estas circunstancias, aunque el aeropuerto de Ezeiza permanezca operativo, no todas las aeronaves que deben aterrizar están en condiciones de hacerlo, lo que puede ocasionar que algunos vuelos se retrasen mientras esperan mejores condiciones o elijan desviarse a un aeropuerto alternativo hasta que la situación meteorológica mejore.
