Las proyecciones actuales para el sector sugieren un total de 550.000 unidades vendidas en 2026, en comparación con las 612.000 del 2025, lo que representa una caída cercana al 10%. Sin embargo, al evaluar el ranking de ventas entre las marcas más relevantes, se observa un panorama menos homogéneo: la contracción del mercado no afecta a todos por igual, sino que refleja desempeños muy diversos dependiendo del abastecimiento, el origen de los modelos, las estrategias comerciales y, cada vez más, la disponibilidad de versiones híbridas o híbridas enchufables.
Este comportamiento desigual también se observa entre los importadores. Las marcas agrupadas en Cidoa vieron un aumento del 12% en agosto en comparación con julio, logrando casi el 14% del mercado. Esto es importante, ya que la comparación interanual está condicionada por la llegada de autos del cupo exento de aranceles de importación, que este año han jugado un papel fundamental.
A dos meses de la mitad de año, en la industria se ha dejado de lado la posibilidad de igualar los resultados de 2025. Sin embargo, detrás de la caída general, se dibuja un mapa fragmentado donde algunas marcas mantienen o mejoran su posición, mientras que otras contribuyen de manera significativa a la caída del total.
Toyota se destacó en agosto, logrando más de 2.000 patentamientos más que Volkswagen, su competidor más cercano. En un lapso de tres meses, además, recuperó el primer lugar en el acumulado anual, estableciendo una ventaja superior a 4.800 unidades. Durante agosto, su participación fue del 17,4%, frente al 18,8% registrado en el mismo mes de 2025, marcando una baja interanual del 1,4%, aunque había mostrado una ligera mejora de 0,4% en julio. En el acumulado anual, Toyota presenta una caída del 26,6%, resultado de un primer semestre débil, aunque su desempeño reciente la coloca entre las terminales con mejor adaptación al cambio de ciclo.
En contraste, Volkswagen enfrenta una situación adversa, con una caída del 31,3% en el año, pese a que su oferta es similar a la de Toyota. Su cuota de mercado fue del 12,4% en agosto, comparado con el 16,7% del año pasado. Tanto en julio como en agosto, mantuvo un volumen de ventas similar, pero con contracciones interanuales del 40%. La principal diferencia entre ambas marcas radica en la tecnología disponible: Toyota ofrece tres modelos híbridos, mientras que Volkswagen no cuenta con ninguno. En la marca japonesa, las motorizaciones híbridas representan el 50% de las ventas de sus modelos, tanto convencionales como híbridos.
Ford se destaca como la única marca que muestra crecimiento acumulado en los primeros ocho meses del año, con un aumento del 5,3% en comparación con el mismo período de 2025. En agosto, su participación de mercado ascendió al 9,8%, superando el 8,9% de hace un año. Este avance se explica en parte por la incorporación de la Ford Territory híbrida, en un mercado que va hacia la electromovilidad.
Fiat, por su parte, mantiene el volumen de Stellantis en el país, sustentada principalmente por el Cronos, que sigue siendo el auto de pasajeros más vendido. Su participación en agosto fue del 11,3%, levemente por debajo del 11,6% alcanzado en 2025. En julio, la marca había registrado un 12,8% frente al 14% del año pasado, acumulando una caída del 21,8%, que es incluso menor que la de Toyota.
Chevrolet también muestra una mejora relativa, aunque desde una base baja. En agosto, alcanzó el 9,4% del mercado, en comparación con el 8,3% del año anterior, y en el acumulado anual, sus ventas se encuentran apenas un 1,5% por debajo del mismo período de 2025. La marca, que había atravesado un periodo de contracción, comenzó a recuperar terreno a mitad del año pasado. Además, este año incorporó a su oferta el vehículo híbrido enchufable Captiva, lo que le permitió unirse al grupo de marcas que ofrecen al menos un producto electrificado de volumen considerable.
En el lado opuesto, Renault enfrenta una de las situaciones más complicadas. Su participación cayó al 7% en agosto, desde el 9,5% registrado un año atrás, con una venta 40% menor respecto a agosto de 2025, después de un julio en el que la caía fue del 61%. En el acumulado anual, la baja alcanza el 39,5%. A pesar de introducir los nuevos Koleos y Boreal, la electromovilidad no se refleja en los modelos más accesibles de su gama, y productos fundamentales como el Kardian no cuentan con una versión híbrida.
Peugeot también es un factor clave en el decrecimiento promedio del mercado, con una participación del 5,2% en agosto, frente al 7,4% del año anterior. En julio, su participación se mantuvo en niveles similares, con un 6% contra el 8% del año previo, acumulando una caída del 31,5% en lo que va del año. Sus ventas dependen principalmente de los modelos nacionales, el Peugeot 208 y el 2008.
La disparidad entre marcas impide interpretar la situación actual como una caída uniforme del mercado. Los datos de agosto revelan que el retroceso general se debe en gran medida a los malos resultados de ciertas terminales, mientras otras logran mantenerse cerca de los niveles de 2025 o incluso superarlos, apoyándose en una oferta importada y electrificada más competitiva. Más que una baja homogénea del sector, lo que se observa es un reordenamiento interno donde coexisten ganadores y perdedores.
