La culminación de este trayecto constituye uno de los reclamos más urgentes e históricos de los productores agropecuarios locales. Dentro de un esquema general que ya supera los 400 kilómetros concluidos entre Samborombón y Bragado, la interrupción en estos 30 kilómetros pendientes genera un severo estrangulamiento del cauce. La falta de ensanchamiento y profundización en dicho sector actúa como un cuello de botella hidráulico que compromete el correcto drenaje de toda la cuenca superior.
Análisis Detallado del Avance por Subtramos Para optimizar las tareas dragado, la obra se estructuró operacionalmente en tres frentes simultáneos, los cuales presentan variados niveles de avance tecnológico y temporales: Subtramo B (El más avanzado): Registra un 88,27% de ejecución. Trabajan actualmente cuatro dragas (Unión I, Unión II, Ecodyma 4 y Ecodyma 3). Se prevé su finalización completa durante el mes de noviembre. Subtramo C (Fase intermedia): Alcanza un 61,18% de avance, impulsado por la operación de cuatro dragas (María Catalina, Victoria I, Victoria II y La Paraná). Su estimación de cierre está proyectada para diciembre. Subtramo A (El más rezagado): Presenta un 27,83% de ejecución, operando con tres dragas (La Salada, LPL 7 y LPL 4). Para acelerar el ritmo operativo, se sumarán dos unidades adicionales en noviembre, elevando la flota total a 13 dragas simultáneas. La fecha de culminación para este tramo se proyecta hacia marzo de 2027.
Evolución del Ritmo Operativo (Últimos 5 Meses) Al comparar las métricas actuales con el balance oficial presentado en abril, se evidencia una clara aceleración en el despliegue de maquinaria y rendimiento general de la obra: Subtramo B: Incrementó del 58,63% al 88,27%. Subtramo C: Evolucionó del 31,69% al 61,18%. Subtramo A: Aumentó su nivel del 13,88% al 27,83%.
Infraestructura Complementaria y Gestión del Agua Durante las recorridas periódicas realizadas por autoridades e inspectores nacionales, los productores de la zona —representados entre otros por Ignacio Iturriaga— remarcaron la urgencia de resolver impedimentos físicos estructurales. En particular, se destacó la situación del puente sobre la Ruta Nacional 205, cuyo diseño actual genera una severa restricción al paso del caudal. Al respecto, las autoridades confirmaron que existe “luz verde” para avanzar en la construcción de una nueva estructura puente adecuada a las nuevas dimensiones del cauce dragado.
Impacto Productivo y Perspectivas Climáticas La importancia estratégica del Plan Maestro del Río Salado radica en las dimensiones del territorio alcanzado: Cobertura total: La cuenca comprende unos 17 millones de hectáreas distribuidas en 59 municipios bonaerenses. Objetivo productivo: Recuperar y estabilizar entre 8 y 8,5 millones de hectáreas con alto potencial agrícola y ganadero. Gestión ambiental: Mitigar el impacto de inundaciones y anegamientos, optimizando además las reservas hídricas para ciclos severos de sequía.
El avance de las obras resulta especialmente crucial en la coyuntura actual, marcada por la presencia del fenómeno meteorológico El Niño, el cual pronostica un aumento significativo de las precipitaciones en la región. Las tareas de dragado en marcha forman parte directa de los esquemas preventivos del Gobierno para atenuar los riesgos hídricos e hidrológicos en el sector productivo.
